二甲醚制油前景讨论

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• fujubiao (2008-8-04 18:49:12)

  二甲醚是一种环保能源，有逐步替代液化气的趋势，目前国内的生产大多是采用煤汽催化制得，关于甲醇制备路线应用的不太多。

• JANGJUN1728 (2008-8-04 19:02:39)

  2007年，我国二甲醚的产能为220万吨，消费量不到90万吨。其中，燃气领域消费了80万吨。掺入柴油中作为车用燃料，则不超过10万吨。从技术角度来说，液化石油气中最多能掺20％的二甲醚。以去年我国消费了2160万吨液化气计，这一市场规模不会超过400万吨。
  　　我国去年柴油消费量超过1.2亿吨。柴油中大概可以掺10％左右的二甲醚。因此，柴油中掺二甲醚，比液化气掺二甲醚和甲醇汽油，市场更大，更诱人。但同样存在标准尚未出台的问题。
      现在二甲醚柴油更多的是作为一种试验品，而非作为商品出售。现在全世界用二甲醚柴油的国家很少，可见它在应用上还不够成熟。 而且二甲醚在可燃性上存在一定问题，有关部门制定标准时，肯定会比甲醇汽油更为严格。在现有技术下，加油站可能还需要配备专用的二甲醚储罐。
      关于二甲醚柴油大方向没问题，主要是配套设施的问题。制定标准出台的人，要考虑安全性、成本等各方面的因素，还涉及加油站的改造，不能不谨慎为之。

• blackhorse (2008-8-05 01:38:04)

  若有大规模的二甲醚装置可以考虑制油，但应视生产二甲醚的原料决定的二甲醚成本价格来定。若使用焦炉煤气等生产甲醇，再生产二甲醚，由于其生产成本较低可以考虑配套MTG工艺。

• zjupxw (2008-8-05 08:52:28)

  关键是国家对待二甲醚的态度是什么？国家政策不出台，这些都还不明朗。

• 飞儿 (2008-8-05 11:37:37)

  目前国内二甲醚生产主要以煤基合成气为主，且采用甲醇/二甲醚联合装置，因此甲醇价格的波动应该对二甲醚价格没有很大冲击。另外，个人认为由甲醇直接制油比经由二甲醚再制油在工艺流程以及资金上更合算

• dujunyh (2008-8-05 15:02:19)

  如果国家出台二甲醚掺入柴油的政策，并且推广二甲醚加气站，那么现在大量停置的二甲醚装置还有活路可言，否则至2010年前二甲醚厂将是死路一条。我公司是生产二甲醚的企业，因不是从源头做起，直接用甲醇制取二甲醚，现在停车，工人放假，老板投入的暂时得不到回报，一个字-------急！

• wuv (2008-8-05 17:08:42)

  二甲醚做烯烃还可以，制润滑油也可以考虑。

• 幼儿园没毕业 (2008-8-05 19:07:42)

  我们公司新上的一套3W吨二甲醚，每次开几天又因为产品贮罐装满而停车~~~~唉~`销路简直可以用惨淡来形容~~`~`公司其它车间的人都戏称这套系统是拿给我们练手的~~`

• happyalvin (2008-8-06 09:01:04)

  二甲醚还是要规模化 做好下游产品的配套建设
  避免吊死在一棵树上

• yjh1112 (2008-8-06 17:07:42)

  采用甲醇制二甲醚工艺，受二甲醇价格的影响加大，现在一些大型二甲醚装置的上马使甲醇的用量急剧增加，而甲醇装置并没有增加相应的产能。用甲醇制二甲醚技术可行但从成本考虑不合适。所以二甲醚投资者应保持清醒头脑。

• houhongxia (2008-8-08 23:29:09)

  山西煤化所好像正在研究，楼主可咨询下

• wjf3708 (2008-8-09 09:26:24)

  这些还要看国家的政策导向

• wjp332211 (2008-8-12 12:58:46)

  我觉得将来肯定会得到很大的应用，这只是暂时的低迷

• whater (2008-8-13 13:50:22)

  DME制油，与甲醇直接制油，是同一方向，细微处有所差别，但面临同一问题：技术工艺装备催化剂等都是可以解决攻克的问题，重中之重的问题是政策，这涉及行业部门的把握、调控，实质上是利益集团之争，解决的根本之道在于国家制定政策的层面对这个事重视起来，采用国家宏观调控的手段，才能化解行业利益之争，制油产业才能发展。都 说国外政府是利益集团的代言人，中国应该不是吧。

• 亮华 (2008-8-26 14:39:22)

  二甲醚从其燃烧特性看，是一种理想的清洁燃料，但从其物理性能看，作为车用燃料也有其明显的缺陷。主要是其沸点为—24.5℃，在常温（20℃）时的压力为0.51MPa，闪点—41℃，爆炸范围3.4%～17%。作为车用燃料，面向流动性极大的交通运输车辆，从生产地到零售点需要建设专用储存、运输、零售设施，必须和现有的汽油、柴油销售系统一样形成一个完整的体系；而且由于其沸点低，常温下蒸气压高，爆炸范围宽，对这些设施的安全要求明显高于汽油、柴油。使用二甲醚的车辆必须要进行发动机的改造，解决好二甲醚汽化潜热大、冷启动性能差、常温下蒸气压高、容易发生气阻等问题，这就造成了二甲醚作车用替代燃料的社会运行成本明显升高。

• zeng46563 (2008-8-26 18:20:30)

  二甲醚现在应用很有限，车用只能局部试用，大面积应用很困难，车改造不说，多少加气站要建设。成本很大。

• coolcc (2008-8-27 13:14:35)

  国内的产业都习惯于要求政策支持了
  到底是谁的原因？产业还是zhf？
  二甲醚燃料和甲醇燃料相比，在中长期不具备很大的优势